关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)22寸是多少厘米行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面(mià22寸是多少厘米n)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如19922寸是多少厘米4年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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