5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(1ma等于多少a，1ua等于多少axíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(j1ma等于多少a，1ua等于多少aù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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