关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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