新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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