新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快田井读什么字，畊和耕的区别充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、田井读什么字，畊和耕的区别EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 田井读什么字，畊和耕的区别