4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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