5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022)，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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