4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转乔丹有多高 #ff0000; line-height: 24px;'>乔丹有多高型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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