5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是(shì奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒: 24px;'>奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒)域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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