4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会(hu幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会ì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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