关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都毁掉一个老师最好的办法不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定(d毁掉一个老师最好的办法ìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，毁掉一个老师最好的办法至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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