关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到阿富汗改名现在叫什么0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机(阿富汗改名现在叫什么jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 阿富汗改名现在叫什么