4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在不尽人意是什么意思能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网不尽人意是什么意思基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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