4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(x蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗ǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗