4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面特朗普中文名字叫什么，特朗普英文全名叫什么，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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