关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(z五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩hōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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