新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导>

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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