关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(为什么懂手机的人都不用华为e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>为什么懂手机的人都不用华为jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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