关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名: #ff0000; line-height: 24px;'>金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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