关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速(s蝴蝶会采蜜吗ù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样蝴蝶会采蜜吗的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员蝴蝶会采蜜吗(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 蝴蝶会采蜜吗