关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、35c到底有多大，35c是多少按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时35c到底有多大，35c是多少段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者35c到底有多大，35c是多少撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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