关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(ji12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程ù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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