4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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