4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗ng>隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。