关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(j值此之际是什么意思春节，值此 之际ì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(gu值此之际是什么意思春节，值此 之际ǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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