新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎ蒙古女人为什么不能碰n)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　蒙古女人为什么不能碰智(zhì)电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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