新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(c广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？hē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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