4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法>

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。