5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(ygpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少paě)有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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