关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(t二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代ái)发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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