4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相凝神静气的意思，凝神静气的意思解释当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重凝神静气的意思，凝神静气的意思解释(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(凝神静气的意思，凝神静气的意思解释bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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