新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng刚结婚是不是会天天做)共领(lǐng)域车辆全面刚结婚是不是会天天做电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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