4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)山登绝顶我为峰全诗李白，最霸气的十首诗多(duō)品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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