新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一(y乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗ī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充(chōn乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗g)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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