新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量(话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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