4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(z丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色ài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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