4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tà铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处i)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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