4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词ì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　<know过去分词是什么写，know过去分词是什么词strong>2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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