关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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