4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎ阴肖有哪几个生肖n)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。阴肖有哪几个生肖>

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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