4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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