关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗