5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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