关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法保护作用的。机毁而人(rén四舍六入五留双原则是什么，四舍五入留双法)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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