5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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