5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(一里地等于多少米，一里地等于多少米千米nián)全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但(dà一里地等于多少米，一里地等于多少米千米n)由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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