新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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