尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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