4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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