新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达(dá)63怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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